Elektroauto-Rekord: Jährlicher CO2-Mehrausstoß ab Oktober 2020 größer als 100.000 Tonnen

Eines der wichtigsten Ziele der Einführung von Elektroautos soll die schnelle Verringerung der Treibhausgasemissionen sein. Diese Grafik zeigt die Irrationalität der aktuellen Verkehrspolitik auf:

  • In Deutschland wurden 2020 bis Ende September 98.369 Elektroautos zugelassen
  • Bei korrekter Bilanzierung des zusätzlichen Ladestroms als Zusatzstrom, der keinen Fossilstrom aus dem Netz drängen kann, ergeben sich die CO2-Emissionen der roten Säule[i]
  • Schon die heute erhältlichen Erdgasautos hätten bei gleicher Anzahl wesentlich weniger Treibhausgasemissionen verursacht (mittlere Säule)
  • Auf Erdgas umgerüstete Non-Plugin-Hybrid-Fahrzeuge würden noch einmal deutlich weniger emittieren

Erdgasautos haben Verbrennungsmotoren.
Die in die Elektromobilität investierten Milliarden wird man im Hinblick auf die Treibhausgasemissionen als vollständig vergeudet abschreiben müssen.


[i] Zur Basis der Berechnungen:

  • Die Durchschnittsverbräuche aller Elektro- und Erdgasautos des Baujahres 2020 wurden spritmonitor.de entnommen (16,04 kWh bzw. 4,12 kg je 100 km).
  • Die Stromverluste zwischen Kraftwerk und Antriebsmotor betragen 45 Prozent (siehe dort).
  • Der Fossilstrommix wurde mit 860 g/kWh gemittelt.
  • Für Erdgas werden incl. Bereitstellungsaufwänden CO2-Emissionen von 3059 g CO2 / kg Erdgas angenommen (13,30 kWh/kg * 230 g CO2/kWh, siehe dort).
    Die Behauptung besonders hoher Bereitstellungsemissionen wurde hier widerlegt. Diese Arbeit hielt einer kritischen Überprüfung durch das UBA stand.
  • Als Jahresfahrleistung wurden 10.000 km angenommen
  • Die Emissionen des optimierten Erdgasautos wurden von französischen Wissenschaftlern nach der Umrüstung eines Toyota Prius auf Erdgas gemessen (mehr dazu im Buch)
  • E-Auto-Zulassungszahlen siehe ecomento.de

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